与此同时，看看同时期的其他各国，军用底盘都是专门设计的，性能比毛子的民用品高得多。历史上在二战中，毛子如果不是获得了美国的大量援助，所谓红军的大炮兵主义根本就玩不起来（严重缺乏载重卡车）。
而现在，政治局关注的焦点依然是便宜的民用货，如果不出意外，一旦开战，载重卡车的短板就会要了红军的老命。李晓峰可不想掉坑里，所以很有必要引进专门的技术，发展符合红军需要的载重卡车。
那么当时的选择多吗？应该说还是不少的，德苏关系还没有彻底撕破脸，在汽车工业上，德国人还没有卡脖子。不管是奔驰、欧宝、宝马还是都有技术能满足红军的需要。至于美国人，不管是货车中的凯迪拉克（肯沃斯卡车，属于佩卡集团）还是福莱纳货车公司也都能满足需求，甚至连芬兰的私su（西苏）卡车也能胜任。
不过李晓峰对这几家都没有兴趣，德国货虽然好，但是加工要求太高，不符合苏联的国情。在中小型货车领域已经选了福特，大卡车就没必要让美国人继续参合了，多元化的引进技术避免鸡蛋放在一个篮子里很重要。至于私su，诚然后来的西苏卡车很符合苏联的路况，但是这毕竟是一家成立于1931年的公司，当年在技术上并不拔尖。而且引进芬兰技术会让一部分大佬很尴尬。
思来想去，李晓峰将目光对准了捷克和奥地利，不管是太脱拉、斯柯达还是斯太尔都能满足红军的需要。而且作为东欧的这一票小国，其市场本来就不大，相信他们很愿意拓展国际市场。
经过雅科夫的考察，李晓峰最后将目光锁定了捷克的太脱拉和斯柯达。尤其是前者，作为卡车中的越野之王，它相当符合红军的野战条件。毕竟红军需要的不仅仅是公路运输卡车，而是拥有良好越野性能的载重底盘。
很快，在1935年12月，在李晓峰的强烈要求，以及提供无息贷款的支持下，引进太脱拉卡车及发展真正军用底盘的工作全面铺开。按照李晓峰的要求，重点发展的将是全驱卡车，重点就是6x6型号，甚至8x6和8x8型号也在未来规划当中。
说实话，对此李晓峰是很急迫的，眼看就是1936年了，满打满算离德国吞并整个捷克斯洛伐克也是两年多的时间。如何在这么短的时间内全方位的榨干太脱拉的技术，这真心是个难题。
为此，某仙人付出了极大的努力，对于捷克来的技术专家，一律用中央委员的标准予以接待，甚至从全国抽调最好的技术人员跟着学习，那真心是一分一秒都不带浪费的。
在李晓峰的扶持下，在乌拉尔山区，一座崭新的汽车城拔地而起。这座后来被称为安德烈工厂的汽车城，从1941年6月开始在四年内生产了超过两百万辆载重卡车，其中接近一半是6x6型号，剩下的也多为8x4型号，解决了红军炮兵对牵引车辆的迫切需要。在二战胜利的那一天，该城被授予了红旗勋章。
而就在李晓峰忙着引进太脱拉技术的时候，在伊比利亚半岛上，一场空前的政治危机已经迫在眉睫，围绕着西班牙未来的走向，纳粹德国和红色苏联第一次在战场上进行正面交锋……(
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