都是内行人士，稍加想想之后就知道这次问题确实有很大的可能就出在这里，皆是对此想法非常认同，而这也给了孙总师很大的鼓励，站起来就要进入机库那边继续安排随后几天排故所必须的动力联调测试。
没有太多的豪言壮语，在真正确认并排除故障之前，谁也不能保证这次是对的，紧张地排故工作需要更多的是“大胆猜想、仔细测试和验证”而并非是自信满满。
孙总师又一次走进机库之后，杨辉就这样在外站着看了十多分钟，同那些偶尔空下来的排故攻关人员微笑地点头招呼之后，还是选择转而离开了这里。
一路上，杨辉大致还是思考了一下，若是这次的故障就是刚才所猜想的那样，解决方案应该就只有两种，或者说是两种解决问题的思路：发动机迁就飞机设计，或者飞机迁就发动机设计，此外别无他法。
所谓发动机迁就飞机，自然就是在确认故障之后，临时将一些涡扇10发动机的机械液压控制部分改成电气控制，这需要0112所那边的配合，他们有涡扇12的电气控制系统设计方案，拿过来根据涡扇10在此之前大量耗资之后测试出的宝贵数据库改一改，差不多就可以使用，这样的方案不需要动飞机的设计，而且以后换装涡扇12也能够更容易一些。
另外一种就是按照涡扇10的机械液压控制要求，再飞机上面安排相应的机械液压控制管路，这些管路需要穿过机身直到到座舱，而这样的改进就需要把飞机再一次拆开，而且复杂的液压管路还并不好安排。
飞机的机体本来就是寸土寸金，更何况是战斗机，哪来的空间安排多出设计之外的管路，而且安排这些管路还需要额外对飞机受力情况复杂的闭式盒段结构进行打孔作业，但打孔之后的结构将受到严重破坏，这又需要对结构进行一定的加强，可谓是麻烦重重。
所以，这次的问题解决，恐怕就需要0112所那边发动机设计队伍更多的受累了，好在之前涡扇10研制中自己走完了所有过程，控制系统的小小改进还是比较简单的，这一切都因为0112所完全掌握了这款发动机所有的测试数据，一切都是那么的得心应手，要是换做一款国内没有详细研发测试数据的发动机，谁敢来动这些固有的设计？
而这，就正是拥有自主知识产权的好处，其它的绝对是无解！
不再多想这些关于歼18排故的事情，这次歼18的故障算是坏消息的话，那么就需要用一个好消息来冲冲喜，正好这次贵羊这里还有一款飞机要进行首飞，它不是别的，正是立项了好几年的国产预警机项目。
距离立项时间才三年时间不到，虽然也从俄罗斯那边挖来了“量子m”机载预警雷达系统的研制队伍，但是这次对雷达进行大改，终究还不是那么容易就能完成的，所以这次首飞机上面也并没有装上雷达，但没有雷达也依然要进行首飞。
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